嘴上喊着要蹬左舵修正飞机方向，可是身体却是跟不上。
好在经过徐显的提醒，李治明也发现了飞机即将冲出河道的趋势，一脚左舵下去，将飞机蹬回了河道中间。
可是李治明的手段就不如徐显那么精准了，而且李治明虽说没有撞到头，但是看上去也不像是多清醒的样子。他将飞机蹬回河道之后，迟迟无法将飞机修正会正确的方向上，照这样的趋势下去，飞机还要撞上第二个桥涵。
还有一件事跟徐显预想的不一样，那就是刹车效应。
飞机的自动刹车分为1，2，3和MAX四个档位。通常使用的是2和3两个档位。如果是正常降落在滇云机场那种四千米的长跑道上，其实自动刹车2的档位就足够使用了。不过，大部分情况下，飞行员还是更偏向于喜欢使用档位3。自动刹车的档位3可以适用于大部分机场，就算是某些支线机场的两千多米的短窄跑道，用自动刹车的档位3也足够了。
自动刹车的MAX档位在正常时侯是不会使用的，因为没什么必要，只有在某些特殊情况下才会选择。
比如对于要降落在一条短跑道上时，恰好跑道上又有积水，刹车效应不够好，为了保险起见，一些机组就会选择MAX档位，以求尽快减速，防止冲出跑道。
还有某些故障情况下。像是所有襟翼收上着陆，这种情况下飞机的进近速度会非常大，接地时侯速度自然也会大很多。在刹车效应好的前提下，对于枢纽机场的长跑道来说可能还好，选择自动刹车的档位3大概率也够用了。可要是遇到小机场的短窄跑道，不少机组还是会选择档位MAX。
自动刹车的MAX档位的刹车效果非常惊人，只要接地了，其刹车效果会给人一种非常明显的上身前倾的趋势。
徐显是在真实航班中感受过自动刹车的MAX档位的，所以他预计两座桥梁之间的距离，应该足够飞机减速到一个极小的速度了。
可是真的等到飞机落到混凝土河道上时，一切跟徐显预计得完全不同。
由于飞机跑道会有严格的刹车效应测试，飞机接地后便可以迅速减速。可是对于昆阳河河道的混凝土层并没有所谓的刹车效应要求。即便此时并没有下雨，昆阳河河道底部保持了干燥的状态，但是其表现出来的刹车效果实在是惨不忍睹。
刹车效果不佳，飞机的速度一直减不下来，那么穿过第二个桥涵的时侯依旧需要注意，要是偏差太大，机体还是会遭到眼中的损坏。
然而，显然极为精确地修正飞机方向对现在的李治明来说，不算是一件容易的事情。且不说他清醒的时侯就没有把握，现如今，有些浑浑噩噩的，更是不中用了。一脚将飞机蹬回河道之后，就没了主意了，这个时候眼看就要通过第二个桥涵了。
徐显只觉得半边头颅都要裂开了，眼力也受到了影响，看着东西都是雾蒙蒙的。然而，他还是发现此时的飞机并非在正确的滑行轨迹上。
“修啊！你倒是修回去啊！”徐显艰难地吼道。说是吼，但是声音有气无力，看上去极为虚弱。
李治明急地团团转：“我在修啊！”
徐显望着眼前越来越近的桥涵，一咬牙：“修NM呢！”
一句骂完，提着最后一丝尽力，给了一脚右舵舵量。
这次情况没有刚落地那一下情况那么紧急，但是徐显的状态也完全比不上刚落地的时侯，现在的徐显纯粹就是为了求生，强撑着的而已。
徐显这一脚直接将飞机蹬回了中线，然而，徐显现在看东西都不清楚，精确度并没有掌握得非常完美，左大翼翼尖被当场蹭断。
不过好在偏差非常非常小，虽说断了一点点左大翼翼尖，但是其碎片并没有击中机身，而且飞机的滑跑方向也未有剧烈改变。
确认通过第二个桥涵之后，徐显一下子瘫在座椅之上，鲜红的血液已经布满了徐显半边脸颊，巨量的失血已然让徐显开始失去意识。