不过，显然他们要处理的问题并非EGT过低。在驾驶舱中的两人还在对EGT止不住地往下掉一筹莫展的时候，飞机的N1和N2也在随之降低，二号发动机的推力在急速衰减。
由于两边推力的不对称，飞机机头开始往右偏。李治明眼疾脚快地一脚蹬住左舵，制止住了飞机继续偏下去的势头。
可是飞机机头可以蹬住，二号发动机的衰减却止不住。这台发动机似乎走到了生命的尽头，所有的动力参数都在往下掉。
“发动机要......熄火了？”李治明机械式地吐出这一句话，没有一丝感情，或者说充满了无能为力的绝望感。
终于在李治明的呢喃声中，N2降到临界值之后，出现了ENGFAIL指示。此时N1还有指数，但是那只是风转而已，并非发动机还在靠着自身动力在转动。
二号发动机熄火了！
可是，二号发动机熄火的冲击并没有打倒李治明，这个时候，他担负起了身为机长的责任。
一边逐渐加大一号发动机的推力，维持飞机的稳定。二号发动机熄火，那肯定只能加大一号发动机的推力作为补偿，才能使得飞机不至于下坠。
“宣布PANPAN，申请取消标准离场，我们先保持高度，上升到安全高度再说。”李治明有条不紊地指挥道。
当务之急，先上到安全高度，去除掉地形威胁，之后有什么问题再行处置。反正依靠一台发动机，他照样能将飞机飞回滇云。
应该能......
理论上来说，世界上所有的双发商业飞机都可以实现单发飞行。但是，单发依旧是威胁飞行安全的重要部分，没有飞行员敢于将单发飞行等闲视之。这跟在模拟机上飞机是完全不一样的。模拟机上就算一时操纵不慎甩了飞机，大不了重来。可是在实际飞行中可没有重来的机会，两者对操纵者的心理压力简直不是一个量级的。
由于仅靠单台发动机已经可以继续飞行，所以李治明没有让徐显宣布MAYDAY，而是宣布的是稍微次一等的PANPAN。对于一台发动机失效的情况，李治明宣布PANPAN是没有问题的。
然而，事情似乎还没有结束。
在徐显再次准备联系塔台之时，李治明逐渐加起的一号发动机推力在到达一个临界值之后，重蹈了二号发动机的覆辙，宛如水银泄地般，各项动力数据开始疯狂降低。
这个时候，李治明再也不能保持稳坐钓鱼台的从容。看这架势，一号发动机是也要熄火？
不出李治明所料，一号发动机走了二号发动机的老路，推力止不住地往下掉，然而，李治明却没有任何可用的办法。
如此一来，二号发动机熄火，一号发动机推力减小，飞机再也不能保持正常的上升率了，飞机的上升率开始逐渐减小。
就在这时，塔台管制注意到了星游飞机的异常上升率。并在由于后机放飞的问题，犹豫要不要催催星游的飞机。
李治明眼见一号发动机的熄火已经是无力回天之事，整个人有那么一瞬间的空白和无力。
不过短短数秒，一号发动机的N1从九十几一路降到只有三十左右的风转N1，并在接下来，宛如二号发动机的情况复刻，在N2上ENGFAIL显示出来。
两台发动机都熄火了！
就在半分钟不到的时候，星游6233的两台发动机接连熄火，此时的飞机成了一架无动力的滑翔机。
失去了两台发动机驱动的发电机的供电，客舱内仅有的些许灯光稍微暗了些。不过，好在起飞的时候，乘务组就将大部分客舱灯光给关闭了，就算仅剩的灯光稍微按些，不细细分辨确实看不出来。
也正是两台发动机熄火，所以四号乘务员在听到发动机闷响之后不久，诡异地觉着发动机的运转声音好像小了。
四号乘务员的感觉没有错，不仅仅是小了，那是没了！