徐清微微一笑，瞧了眼面不改色的韩起，心中倒也没多少惊叹。作为继他之后，民航最耀眼的明星，若是这点儿姿态变化都会有反应，那真就是天大的笑话了。
徐清在按压驾驶盘，疯狂减小飞机姿态的时候，油门并没有收回。这导致飞机在疯狂掉高度的时候，空速也在火箭般蹿升。不过一眨眼的时间，直接从0.68马赫飙升至0.78马赫，照这个空速增加的趋势，不过两秒，飞机就要超过最大速度了。
“徐先生，你的速度！”王天亮在后面看得心惊胆战，忍不住出言提醒了句：“说好这次飞行点到为止的。”
当初徐清联系他的时候，说的是这次不算是真正的试飞，不会做太过于危险的动作。毕竟，他可不是管审核飞机极限数据的人员，这么刺激的动作，并不是很适合他的心脏。
“自然是要点到为止的！”徐清一笑，在飞机速度即将到达红区的时候，油门直接收光，按在驾驶盘上的右手一翻，勾住把手，微微增加飞机姿态，如此行事之下，飞机的速度不偏不倚地就停在了挨着速度红区边缘的位置。只要再稍稍大一点，飞机的超速警告立马就要响起来了。
徐清就这样保持油门慢车，仅仅靠飞机姿态的细微变化就将飞机速度卡得死死的。要知道，不同高度的空气密度是不同的，而且各高度层的风向风速也不尽相同，甚至在下降过程中穿过一些云层乱流，飞机速度更加难以控制。
徐清现在控制飞机的方式和自动驾驶的高度层改变下降的方式非常相似。自动驾驶的高度层改变下降也是油门收到慢车，同时优先保证速度窗口上选择的速度。不过，即便是自动驾驶的运行精度也保证不了速度的一致性。也就是说，在下降过程中，就算接了自动驾驶，使用高度层改变的下降方式，速度依然不能保证不变，只能说在选定的速度附近小幅度变化，不会有大的偏差。
可是换到徐清这边，他的一双手似乎比机器还要精准，他对飞机的掌控已经到了如臂使指的地步，飞机的空速指示就跟定格动画一般，再也没有动过。
若非左座，右座以及备用仪表上的指示完全一致，韩起都会觉得徐清那边的空速表出问题了。
“这操纵能力简直可怕！”韩起心中不由感叹道。
他确实也能做到比自动驾驶还要精准的地步，但是，如徐清这般，精度已经到了令人发指的地步，韩起自问自己能不能做到还是两说。
徐清倒是对自己这手细致入微的飞机操纵能力没什么自傲的感觉，在他眼里，这就是飞行员应该做到的而已。
“如你所见，这架飞机的极限速度比737NG大了0.3马赫，正常巡航速度能达到0.8马赫，同时在提高巡航速度的前提下，飞机的耗油量并没有增加，甚至有所减小。”徐清介绍道：“我们修改了飞机机体的流体构型，同时增加了新型小翼，飞机机体材料有所更新，机体重量减轻。单从耗油量上来说，我们的飞机可以比737NG节约油耗大约一成。”
“737MAX型号同样能够节油啊！”韩起笑道。
在这个时候，737MAX已经重新适航。不过，由于起初的失控坠机事件，737MAX一直饱受质疑，之后再也没有成为接替NG系列的型号。
且不说737MAX是不是设计上存在缺陷，但是，它本身实打实的节油这点儿是否认不了的。不过，这点儿对韩起的吸引力并不大。他甚至不明白徐清为什么拿这点儿出来作为卖点。
“你应该也知道，节油的最大原因是新型小翼的存在。就拿737MAX的先进技术翼梢小翼的额外加装费来说，需要十年以上才能够回本。而我们加装了新型小翼的飞机，只需要大约八年就能抵消新型小翼的加装成本，这点儿难道不是优势？”徐清解释道。
购买飞机的时候，就跟买车一样，可以选择什么档次的飞机。不同档次的飞机的发动机推力极限值有区别，某些软件配装也有区别。其中是否加装翼梢小翼也是在选择项目之中。
不是说没有翼梢小翼的飞机就无法飞行，只是具有翼梢小翼的飞机拥有更为强大的气动性能和更低的耗油量。
气动性能的变化可能反应得还不明显，但是，油耗的变化就能实实在在地感受到了。不过，加装翼梢小翼需要支付额外的费用，这笔费用可不是小数目。以737MAX为例，加装翼梢小翼的费用需要飞机运营十年以上节省下来的燃油费才够支付加装费。