在观察员的位置上，并没有像机长座和副驾驶座那边的无线电发射按钮，除非使用配用的话筒，在话筒上就有一个可以按下的无线电发射按钮。
不过，吴峰原本就没有打算要报话，想要打打酱油。宁升也是本着锻炼徐显的心思，万不可能还让吴峰还插手无线电通话的事情。
这就导致吴峰根本没管自己位置上没有话筒的情况，因而，等想要联系机坪管制的时候，他操作起来就比较麻烦了。
他需要按下自己顶头上的无线电通讯面板上的R/T弹簧电门，这个电门就相当于机长座或者副驾驶座的无线电发射按钮。
由于观察员的无线电通讯面板是在吴峰头顶，吴峰手臂稍短了些，他要够到R/T电门还需要微微起身。便是这起身的一点儿动静惊到了在思考的徐显。
出现起动活门无法打开的情况时，徐显立马就找到了些许灵感，联想到外界的天气，这更加坚定了徐显的猜测。
只是他毕竟只是学员，还是有些信心不足，至少机长还没有发话，他并不愿意率先开口，这会显得自己有越俎代庖之嫌。
当然，这只是徐显在级别低下的时候，信心不足的表现。驾驶舱中哪里会有什么越俎代庖的问题？肯定是畅所欲言，交流出自己的想法才是真正合适的驾驶舱氛围。
可是，吴峰显得稍微有些急切了，心底里就认定短时间内无法解决起动活门无法打开的问题。
在极少数情况下，起动活门无法打开可能仅仅是显示问题，即起动活门打开显示由于某些不知名的原因，就算起动活门打开了，依旧没有显示，这会让机组误以为起动活门没有打开。
这种情况仅仅涉及显示问题，并不会关系到真正的发动机运行，所以通常可以不用处置，落地后再按MEL重新评估放行问题。
然而，机务反馈下来，在起动过程中，叶片并没有转动，这就说明发动机并未正常进入起动程序中。
发动机起动的初始转动可不是自发的，而是必须要有一个起动机带动发动机涡扇叶片先行转动，带动附件齿轮箱AGB运转，之后再通过水平和径向轴带动N2轴工作，等N2的数值到达要求之后，进行点火和注油。
所以，只要发动机开始正常起动了，那必定会有涡扇叶片的初始转动的。若是没有涡扇叶片的转动，那就是整个起动过程都没有开始，那便不是显示问题！便不是能在短时间内解决的问题。
与其浪费时间琢磨怎么在小概率中起动发动机，还不如，趁着推出没多久，告知管制真实情况。态度好的话，管制可能不用让他们重新排队了。
当然，这也存在一个可能性。不过，至少比极短时间内，重新起动发动机的概率大些。
正是基于这个心理暗示，所以吴峰接下来的行为都是为此服务。在他说出想要通知机坪管制的时候，恰好碰上宁升和徐显在思考哪里出了问题。可能是思虑过甚，使得前面的两人都没有对吴峰的话有及时的反应。
正是由于前面没有反应，吴峰自觉宁升是默认了自己的行为，于是便想要抓紧时间通知机坪管制。
就是吴峰刚要起身拨动下无线电通讯面板上的R/T电门时，一瞬间的动静惊动了有些失神思考的徐显。
徐显的反应何等之快，只是一偏头就瞧见吴峰已经半起身，左手往着无线电通讯面板伸过去，瞬间就想明白了吴峰想要什么。
这时候，徐显也顾不得了，左手探出，扣住了吴峰的手腕，立时制止：“哥，不要联系，我来处理！”