还没等徐显反应过来什么情况，由于巨大的接地载荷，飞机的左起落架在接地的一刻就陷入了泥土之中，而此时，飞机的前起落架以及右起落架还在空中！
由于飞机左起落架陷入泥土之中产生的巨大阻力引发的强烈的制动效果，整个飞机仿佛被凌空绊了一下。以左起落架为中心，飞机直接向左给甩了出去。
此时，位于飞机客舱后部的乘客和乘务员若非安全带固定，光是这一下，就能直接把人甩飞到半空。
就算是位于飞机前面的驾驶舱，这么一个转动，驾驶舱的视野就像是走马灯似的，视野转换速度让人眼花缭乱。
几乎在无人反应的极短暂的时间内，飞机机头方向就因为一个左起落架被生生带偏了超过四十度。相对于跑道方向，飞机几乎就是半斜着进场。
便是这样，还没算完。
由于左起落架的牵引，右起落架的滞空时间被无限缩短。在飞机被甩出去的一瞬间，右起落架也随之快速接地，与此同时，徐显已然是恢复过来思维能力。
徐显刚是清醒过来之后，偏斜的驾驶舱视野被迅速修正，之后便是一下结结实实的接地的感觉。这代表两个主起落架已经都接地了！
在此以后，飞机就好像汽车过减速带的感觉一样，一路颠了好几下才是罢休。
徐显心中一凉，这是起落架撞着什么东西了！
可现实不会给徐显思考的时候，他必须将飞机修回直线滑行的状态！
虽然现在由于错误的盲降信号，飞机被引导到了他们也不晓得的接地点。可能是在跑道前方，可能是在跑道侧边，但是，不管是哪一种，斜着滑行，都是死路一条！与此相对的，直线滑行还有一线生机！
万一盲降信号是将飞机引导到了跑道端口的前方呢？这样保持直线滑行不久之后，不是又回到了跑道之上吗？
陈麒经历了最初的震惊失语之后，也瞬间恢复过来，看着已经转到不知道什么方向的机头，他猛地大喊：“手轮！”
其实，现在的偏转角度已经非常大了，想要短时间内回到正确的滑跑方向，用手轮的确是最为快捷而有效的办法。
手轮的偏转角度可是可以达到足足七十八度的！
然而，一般来说，手轮是不允许在高速条件下使用的。那是因为手轮的操纵反应过于敏感，特别是在高速环境下，一不小心，就容易出现操纵过量的情况。
比如，原本飞机是偏左的，飞机有向左冲出跑道的可能性，然而可能手轮一操纵下，飞机直接变成了向右冲出跑道了。
所以，在SOP中对于手轮的操纵是有速度限制的，就是为了防止发生操纵过量的情况。
不过，有些时候或者说紧急情况下，为了快速修正方向，不得不超越规定使用手轮也是会出现的情况，比如说接地后起落架折断。
徐显当时就准备修正飞机机头方向了，被陈麒这么一嗓子一叫唤，吓了一大跳，恼怒地骂道：“手NM啊！”
这时候，前起落架还没有接地呢，转手轮能起到锤子效果，还不如一脚右舵上去，把飞机给蹬正了。
徐显蹬下右舵之后还没有多久，飞机机头方向立马转回不少，之后，就仿佛离开了乡间土路到了沥青马路上，那种持续性的颠簸感瞬间消失了。
“上跑道了！”
滑跑状态的变化，让徐显心中顿时大喜。飞机应该就是被引导到了跑道端口前方一点的草地上。果然，稍微保持方向，之后就能回到跑道道面之上。
徐显一看回跑道了，不过还是看不清前方的情况，心里焦急之下，直接踩掉自动刹车，转为最大人工刹车。他现在脑子里就一个念头，赶紧把飞机停下来。现在飞机还是在跑道道面上，下一秒在哪儿可就不知道了。