之所以选择増程车这条赛道，既有一个后来者的无奈，更代表着一个汽车迷的坚持。
18岁退学创业，先后创立泡泡网和汽车之家，他是曾经的八零后互联网创业神话。
互联网成功经验和思维模式，让他从一开始就与其它新造车企业不同，定位城市智能交通服务商，推出以小型低速电动车为解决方案的SEV项目，野心勃勃挖掘共享出行市场。
可惜这个看似很美的项目，让他尝到失败的滋味，只能被迫转型，寻找一个既不玩互联网概念，又在特斯拉、小鹏、蔚来、威马们之外的细分市场。
无奈啊！
想到这里沈锋道：“我更看好他是汽车迷，也懂汽车和用户。之所以选择増程路线，是因为这个世界既不需要一辆新的燃油车，也不用再跟用户解释为什么电动车里程这么低？”
“最终瞄准汉兰达这一级别的燃油车，将理想ONE定位于一款满足三代同堂家庭需求的奶爸车，不得不说很聪明的选择。”
“只不过做纯电车难，做増程车更难。因为増程的软件非常复杂，无法按照传统车厂的管理方式来做。”
“什么OTA、软件算法、系统架构、云服务、自动驾驶……”
“钱都烧在摸着石头过河，走一条别人不想走，也不敢走的路！”
包凡也沉默不语，对于勇于尝试的创业者，无论结果如何，必须保持敬意。
当然所有人不看好老马的阿里巴巴，连网络还没普及，你居然想玩电子商务？
结果现在……
说实话沈锋不是不看好新能源，傻子都知道这才是未来的大势所趋。
但现在不是入场的最好时机，科技这东西不是靠烧钱就能解决的事。
看看理想SEV项目的失败与漫长的研发，活生生错过新能源最宝贵的窗口期，直接进入残酷的洗牌期。
明年特斯拉ModelY即将国产，大众丰田等传统车企的纯电和混动车型也即将大规模来袭，这个月连保时捷都推出新车……
留给理想的时间肯定不多了。
术业有专攻，
真以为人家奔驰宝马积累百年的工程师是吃干饭的？
包凡已经得到想要的答案，这家伙不太看好，最少现在不太感兴趣。
也能理解，毕竟互联网对于传统制造业只能算是锦上添花，弄好了多卖一点，归根到底还是拼技术和供应链。
这也是传统汽车豪门不急不慌的底气。
随便你丫的慢慢折腾，烧钱把市场教育好了？
老子再进场割韭菜！
但自己毕竟玩的是风投，奔驰宝马难道差钱？
跟李想一样，必须剑走偏锋，不求称霸江湖，但也要争一个响当当的名号吧？