其出发点虽然是好的，但是公共自行车的建设费用以及运营成本，简直不要太高，而且运营效率还较低。
来不及细思08奥运为何变成12奥运。
张屿已经联想起了前世曾风靡一时的共享单车。
相比有桩式的公共自行车，共享单车的无桩式显然所需成本更低，更易于出行，在取车还车时间上也更加自由。
可不得不说的是，前世共享单车的发展确是有些不尽人意，带给社会和用户的，是退押金难、占道……等一系列问题，而对于共享单车企业而言，即便是进入精细化运营，但居高不下的运维成本，依旧是企业的一笔重大成本。
要不干脆点，换个省事的项目？
张屿下意识便这么想。
但他又觉得惋惜。
一度居高不下的使用频率，短途出行的便捷性，公交车坐过站或是提前早下几站，它仍是最佳的选择。
共享单车的项目本身并没有错。
他忽然想，如果把前世共享单车后来出现的问题都放在现在提前去做好预防和改善避免，又是否可行？
仔细想来。
共享单车从百花齐放到问题百出，从天使到蝗虫，从无桩式的随时随地到被迫重回有桩式的思考，之后电子围栏的出现看上去似乎是能解决问题，可技术层面上存在的问题，具体落实所需要的时间……实质上并没有预想中的那么美好。
那，为什么会出现这么多问题呢？
只是因为共享单车企业？
不，还应包括政府以及用户个人。
同时事实也证明，共享单车的发展，离不开他们三方的保驾护航。
个人暂且不谈，但是政府与企业，为何不乘公共自行车试点的这个机会，最后干脆直接用共享单车来取代呢？
张屿心头有了这么一个大胆的想法。
而且，如果能是政府牵头再无二家的话，共享单车搞不好可能会一改前世的命运，成为与公交车这种公共交通工具同等地位的符合低碳环保理念的交通工具！
想到这，张屿心情顿时变得澎湃了起来。
这是值得他一试的！而且就算不能达到这个高度，能积攒一笔经验那也是极好的！
张屿很快从系统中找到了两套很具参考价值的模板。
一套是摩拜，另一套是ofo。
可该选择哪一个？毫无疑问，当然是选择取长补短。
首先值得一提的是，ofo和摩拜在营销策略是有很大不同的，背后是双方公司理念的迥异，而这就充分体现在产品和用户层面上。
摩拜首先考虑的是车辆的经久耐用，其次才是骑行的体验。也就是说，为了4年的长使用周期以便节省后期运营维护成本，牺牲掉了部分用户的骑行体验。从智能锁，到GPS定位，摩拜单车噱头十足，
但沉重的车身、不好骑，智能锁不时失灵，也让用户体验变得不那么美好。
而小黄车首先考虑的是用户体验，车辆好骑、舒适度才是最重要的。这从小黄车轻便、座椅高度可调节，三角把手的设计可见一斑。不过ofo单车的耐用性一直饱受诟病，后期随着投放的小黄车越来越多，损坏的数量也是同步上升的，这一情况也严重影响了用户体验。